Exportar o importar una caravana no es lo mismo que cruzar la frontera con la casa a cuestas. Hay trámites aduaneros, requisitos de homologación, seguros, y decisiones logísticas (ferry, Ro-Ro, contenedor, transporte por carretera) que condicionan tiempo, precio y riesgo. Esta guía explica paso a paso todos los escenarios (temporal vs definitivo), la documentación necesaria, los costes más habituales, ejemplos por países y un checklist para que no te falte nada cuando prepares la operación.
Objetivo: que salgas con claridad absoluta sobre qué hacer si quieres:
• Llevar tu caravana temporalmente a otro país (viaje o estancia).
• Venderla/exportarla fuera de tu país.
• Traer una caravana del extranjero e inscribirla en tu país.
1. Conceptos clave y rutas habituales (resumen rápido)
- Exportación: salir del territorio aduanero de origen (por ejemplo, UE → fuera de la Unión). Normalmente requiere declaración de exportación (DUA en la UE/España). Agencia Tributaria
- Importación: entrada definitiva de un bien al país de destino — puede generar aranceles, IVA y tasas aduaneras.
- Importación temporal (régimen de admisión temporal): permiso que autoriza el uso temporal sin pagar aranceles—por ejemplo turistas que entran con vehículo y lo sacan al terminar su estancia (a menudo requiere aval o depósito o Carnet de Passage). Carnet De Passages
- Carnet de Passages en Douane (CPD): documento-garantía que evita dejar un depósito aduanero en países que lo exigen para la importación temporal de vehículos. Muy recomendable si vas a países fuera de la UE donde se solicita. Carnet De Passages
- Tipos de transporte: ferry (puente corto Europa–Norte de África), Ro-Ro (roll-on/roll-off), contenedor y transporte por camión (door-to-door). Las tarifas y riesgos varían; Ro-Ro suele ser la opción más barata para vehículos operativos, contenedor más protegido pero más caro. uShip
2. ¿Temporal o definitivo? Define el objetivo (esto lo cambia todo)
Antes de mover la caravana decide:
2.1 Viaje temporal (turismo, estancia < plazo del permiso local)
- Trámite típico: permiso de importación temporal en frontera (o carnet CPD para evitar depósitos).
- No se pagan aranceles ni IVA si se reexporta dentro del plazo.
- Requisitos: pasaporte, permiso de circulación, seguro internacional, en algunos países depósito o CPD.
2.2 Importación definitiva (traslado de residencia o compra/venta internacional)
- Debes declarar la importación en aduana y pagar aranceles e IVA (según país).
- Pasos: exportación formal en país origen → transporte → declaración de importación, pago de impuestos → trámite de matriculación / homologación.
- Muchas veces se necesita gestor o transitario para la parte aduanera.
3. Documentación general imprescindible (independiente del país)
- Documento de identidad / pasaporte del propietario.
- Permiso de circulación y ficha técnica del vehículo (original).
- Título de propiedad / factura de compra o contrato de compraventa (si hay cambio de titularidad).
- Seguro internacional: Carta Verde o póliza válida en destino.
- DUA / Documento de exportación (si sales fuera de la UE) — en España, presentación telemática del DUA. Agencia Tributaria
- Certificados de conformidad (COC) y homologación si vas a matricular definitivamente la caravana en el país de destino.
- Carnet de Passages (CPD) cuando el país lo exige como garantía en admisión temporal. Carnet De Passages
- Documentación ad hoc para animales (si viajas con mascotas), extintor homologado o botiquín si el país exige, y traducciones oficiales cuando sean necesarias.
4. Paso a paso: exportar una caravana desde la UE (ejemplo España)
(Resumen práctico; adapta según tu país)
4.1 Antes de salir: preparar documentación y decidir transporte
- Decide si vas a salir como mercancía (empresa/venta) o como vehículo particular (temporada de viajes).
- Si exportas definitivamente fuera de la UE: presenta DUA de exportación en la Agencia Tributaria (sede electrónica). El objetivo es dejar constancia en aduana de la salida de la mercancía. Agencia Tributaria
4.2 En el puerto/aeropuerto de salida
- Si embarcas en Ro-Ro o contenedor, entrega la documentación al transitario/compañía naviera.
- Asegúrate de realizar inspección gráfica y fotográfica (fotos del vehículo desde varios ángulos y del odómetro). Conserva el número de booking y la factura del transporte.
4.3 Qué pagar (si aplica)
- Habitualmente la exportación no genera impuestos en origen (siempre que se formalice el DUA y la mercancía salga). Los impuestos se liquidan en destino si la importación es definitiva.
5. Paso a paso: importar una caravana (escenario típico: traer un vehículo a España desde fuera de la UE)
5.1 Recepción en puerto de destino y descarga
- El transitario te contará los costes a pagar: aranceles, IVA, tasas portuarias, gestión aduanera, almacenaje y manipulación.
- Presenta documentos: DUA original, factura de compra, conocimiento de embarque (B/L) o booking, ficha técnica.
5.2 Deuda aduanera en España (qué incluye)
- Arancel: normalmente ~10% (según partida arancelaria y origen).
- IVA: 21% (aplicado sobre base imponible que incluye valor vehículo + arancel + transporte + seguro). Agencia Tributaria
- Otros impuestos o tasas según el caso (impuesto matriculación/medio ambiente en matriculación posterior).
- La Agencia Tributaria publica la información y cálculo de la deuda aduanera (documentación y fórmulas). Agencia Tributaria
5.3 Homologación y matriculación
- Tras liquidar aduanas, debes obtener la ficha técnica nacional (ITV/administración) y pagar las tasas de matriculación e impuestos locales. La DGT específica los pasos para matriculación de vehículos provenientes del extranjero. DGT
6. Importar temporalmente: permisos, depósitos y Carnet de Passage (CPD)
6.1 Importación temporal (turística)
- Muchos países permiten invitar vehículos por un tiempo limitado (ej. 3, 6 o 12 meses).
- En países con alto riesgo o con costumbres aduaneras rígidas se solicita un depósito/aval para garantizar la reexportación — el CPD evita ese depósito si está aceptado por el país receptor. Carnet De Passages
6.2 Ejemplo práctico: México — Banjercito
- México exige un Permiso de Importación Temporal de Vehículos para que turistas circulen fuera de las fronteras norte y centro del país; el trámite lo gestiona Banjercito y puede requerir depósito variable según antigüedad del vehículo. El importe y condiciones aparecen en la web oficial de Banjercito. Gobierno de México+1
7. Estados Unidos: importar una caravana (aspectos críticos)
- EE. UU. exige que los vehículos cumplan normativas NHTSA (seguridad) y EPA (emisiones). Algunos vehículos no conformes pueden entrar temporalmente bajo bond (depósito) o no ser importables salvo con exenciones. En general, vehículos menores de 25 años deben cumplir requisitos técnicos estrictos. U.S. Customs and Border Protection+1
- Para importar permanentemente se presentan formularios HS-7 (DOT) y el Formulario EPA (3520-1) si procede; la documentación debe ser exacta o la aduana puede rechazar la entrada o imponer multas. U.S. Customs and Border Protection+1
8. Transportes: cómo mover físicamente la caravana (comparativa y consejos)
8.1 Ferry directo (Europa → África / Islas)
- Mejor para rutas cortas (España ↔ Marruecos), ideal si vas a conducir al destino. Reserva plaza para vehículo y prepárate a pasar controles fronterizos.
8.2 Ro-Ro (Roll-on / Roll-off)
- Vehículo entra rodando y se asegura en la cubierta del buque. Es la opción más económica para vehículos operativos internacionales. Recomendado si tu caravana puede conducir y no necesitas contenedor cerrado. Cita sobre rangos de coste y comparativa con contenedor. uShip
8.3 Contenedor (20’ o 40’)
- Vehículo dentro de contenedor: más protegido (recomendado para vehículos valiosos o cuando no es posible usar Ro-Ro). Más caro; tasas y manejo adicionales.
8.4 Transporte por camión (door-to-door)
- Útil para movimientos continentales o cuando no quieres preocuparte por puertos. Necesitarás permiso para remolque o carga excepcional según países.
8.5 Comparativa rápida (ventajas / inconvenientes)
- Ro-Ro: barato, rápido, menos manipulación. Inconveniente: más exposición a salitre y menos protección. WC Shipping+1
- Contenedor: seguro, permite envío junto a equipaje, pero caro y logística más compleja.
- Ferry: práctico si la ruta existe; menos formal que Ro-Ro internacional, pero hay controles fronterizos.
- Camión: cómodo para tramos terrestres largos entre países de un mismo continente.
9. Costes orientativos y cómo calcular el coste total (ejemplo práctico)
9.1 Componentes del coste total
- Transporte (ferry / Ro-Ro / contenedor / camión).
- Gestión aduanera y transitario.
- Aranceles + IVA al importarse definitivamente (si aplica).
- Seguro durante el transporte.
- Tasas portuarias y almacenaje si hay retrasos.
- Homologación/matriculación y tasas locales en destino.
9.2 Rango orientativo de transporte internacional
- Ro-Ro (trayectos largos, p. ej. UE → EE. UU.): $700 – $4.000 (varía por ruta y temporada).
- Contenedor: $1.500 – $5.000+ dependiendo de origen y destino y si es contenedor compartido o dedicado. (Estimaciones y comparativas recientes de transportistas). uShip+1
9.3 Ejemplo rápido de cálculo (importación definitiva a España)
- Valor vehículo en factura: 10.000 €
- Transporte y seguro (FOB+flete+seguro): 2.000 €
- Base imponible aduanera = 12.000 € → Arancel 10% = 1.200 € (aprox.) → Subtotal = 13.200 € → IVA 21% = 2.772 €
- Total deuda aduanera ≈ 3.972 € (arancel + IVA) + costes portuarios + gestoría + homologación. (Cálculo ilustrativo; números redondeados y dependientes de la valoración aduanera). Agencia Tributaria+1
10. Homologación y matriculación en destino (puntos críticos)
- Muchos países requieren homologación si el vehículo fue modificado (p. ej., camperización, instalación de gas, cambios en ejes o altura). Si vas a matricular definitivamente, prepara ficha técnica, certificados de conformidad (COC) y, con frecuencia, prueba ITV local para obtener la ficha técnica nacional. DGT
- En algunos países la homologación es costosa y lenta; infórmate antes de decidir importar.
11. Trucos y recomendaciones para ahorrar y evitar problemas
- Usa un transitario de confianza: por experiencia, un buen agente aduanero reduce retrasos y costes sorpresa.
- Haz inventario fotográfico del vehículo antes de embarcar (fotos y vídeo del odómetro). Útil para reclamaciones de seguro.
- Valora CPD cuando viajes a países fuera de la UE con reglas estrictas (evita dejar depósitos elevados). Carnet De Passages
- Pregunta por impuestos especiales (p. ej. impuesto matriculación por emisiones en España) antes de importar.
- Considera comprar localmente si los aranceles y homologaciones encarecen demasiado la operación.
- Cuidado con la antigüedad: muchos países (EE. UU.) permiten importación simplificada de vehículos >25 años (excepción “clásicos”). U.S. Customs and Border Protection+1
12. Casos prácticos y ejemplos por ruta (resumen rápido)
12.1 España (UE) → Marruecos (viaje temporal)
- Puede bastar con documentación personal, permiso circulación, seguro y, en algunos casos, CPD si no quieres depositar garantía (Marruecos puede pedir aval). Recomendado tener seguro local o ampliar cobertura.
12.2 UE → México (exportación / reentrada)
- Para estancia temporal en México existe el permiso Banjercito; si importas definitivamente hay aranceles e impuestos. Consulta web de Banjercito y Consulados. Gobierno de México+1
12.3 UE → EE. UU. (importación definitiva)
- Procedimiento estricto: HS-7, EPA 3520-1, homologación NHTSA y EPA si el vehículo tiene menos de 25 años — salvo exenciones específicas. Consultar CBP/EPA/NHTSA. U.S. Customs and Border Protection+1
12.4 UE → Argentina (importación definitiva)
- Argentina recientemente ha regulado importaciones particulares; existe cupo y requisitos de homologación y permisos (AFIP/Secretaría de Transporte). Los costes impositivos suelen encarecer fuertemente la importación. Ver normativa AFIP. servicioscf.afip.gob.ar+1
13. Checklist imprimible: exportar / importar caravana (antes, durante, después)
Antes de exportar (2–4 semanas antes)
- Revisión mecánica y vaciado de depósitos (agua, gas si mandas contenedor).
- Fotos + vídeo detallado (interior/exterior/odómetro).
- Copias de documentos: ficha técnica, permiso circulación, factura/título.
- Seguro de transporte y seguro internacional (Carta Verde si aplicable).
- Reserva de transporte (Ro-Ro / contenedor / camión).
- Contrata transitario/gstoria aduanera si no dominas trámites.
- Si exportas fuera de la UE: solicitud/alta DUA exportación. Agencia Tributaria
En puerto / en frontera (día embarque / entrada)
- Entrega documentos al agente naviero/transitario.
- Sella la documentación de salida (export) o entrada (import).
- Paga tasas portuarias y guarda recibos.
- Comprueba estado del vehículo tras descarga (fotos).
Tras la importación (si es definitiva)
- Paga aranceles e IVA según cálculo aduanero.
- Solicita ficha técnica nacional / ITV y obtener matrícula.
- Contrata seguro local obligatorio.
14. Plantillas útiles (texto breve para tu gestor / transitario)
- Email inicial al transitario:
Asunto: Solicitud presupuesto transporte y gestión aduanera - CARAVANA [Marca/Modelo] Hola [Nombre agencia], Necesito presupuesto para transporte internacional de una caravana [marca/modelo/año] desde [origen puerto/ciudad] hasta [puerto/destino], incluyendo manipulación en puerto, gestión DUA, depósito/almacenaje y estimación de aranceles/IVA para importación definitiva en [país destino]. ¿Podéis indicar además tiempos estimados y condiciones de seguro door-to-door? Muchas gracias, [Nombre] - [teléfono] - Check-in para el puerto / entrega (puntos a revisar): estado carrocería, estado neumáticos, cierre toldos/ventanas, desconectar batería auxiliar si se manda en contenedor, marcar combustible mínimo permitido.
15. Errores frecuentes y cómo evitarlos
- No validar homologaciones previas: importar sin COC puede atrasar matriculación.
- Subestimar costes aduaneros: arancel + IVA + tasas + gestoría suman mucho. Calcula el “peor escenario”.
- No usar CPD cuando es recomendable: llevar CN o aval evita bloqueos en frontera. Carnet De Passages
- No contratar transitario en destinos con normativa compleja (EE. UU., LATAM) → consec. negociaciones largas.
- No asegurar el vehículo para tránsito: muchos siniestros ocurren en manipulaciones portuarias.
16. Recursos y enlaces oficiales (para profundizar)
- Carnet de Passages en Douane (información y cómo pedirlo). Carnet De Passages
- Banjercito (permiso importación temporal México). Gobierno de México+1
- U.S. Customs and Border Protection — Importing a Motor Vehicle. U.S. Customs and Border Protection
- Agencia Tributaria (DUA / exportación e importación de vehículos). Agencia Tributaria+1
- Guías y comparativas de transporte Ro-Ro vs contenedor (costes orientativos). uShip+1
17. Cronograma orientativo (trámites y tiempos)
- Reservas y preparación: 1–3 semanas (depende de inspección y documentación).
- Transporte marítimo: 1–6 semanas según origen/destino y conexión.
- Gestión aduanera y pago de impuestos: 1–10 días hábiles (si toda la documentación está correcta).
- Homologación y matriculación: de 1 semana a varios meses (según país y si hacen pruebas). Planifica con margen.
18. Conclusión práctica (qué hacer ahora mismo)
- Define si la operación será temporal o definitiva.
- Reúne documentación y haz fotos del vehículo.
- Pide 2–3 presupuestos a transitarios especializados en transporte de vehículos y compara Ro-Ro vs contenedor. uShip
- Si viajas a países fuera de la UE y no quieres depositar garantía, tramita CPD o consulta si es admitido en destino. Carnet De Passages
- Contrata seguro y confirma tiempos: portuarios, aduaneros y plazos de matriculación.
19. FAQs (respuestas breves)
¿Puedo llevar mi caravana a México por 3 meses sin pagar impuestos?
Sí, con el permiso de importación temporal (Banjercito) como turista; si te excedes o no sacas la caravana, podrían exigirte depósito y sanciones. Gobierno de México
¿Es rentable importar una caravana desde EE. UU. u otro continente?
Rara vez, salvo que el vehículo sea único: aranceles, IVA, transporte y homologación encarecen mucho la operación. Calcula todos los costes antes de comprar.
¿Qué método de transporte recomiendas?
Para vehículos operativos y coste contenido: Ro-Ro; para protección máxima o cuando el vehículo no puede rodar, contenedor. Evalúa el coste completo (puerto a puerto, portes interiores y aduanas). uShip